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疫情后，表面处理业的发展如何？有（yǒu）什（shí）么商机？

返回列表 来源：安捷伦官网发布日期： 2020.03.27

2020年初，新冠肺炎疫情肆虐使得部分企业经历了相当长时间的停产，导致部分（fèn）产业链、供应链中断，这给那些依赖（lài）中国供应链的企业带来了不少冲击。在表面处理行业，这一现象更为明显。

因为从去年（nián）开始建筑、汽车制造等行业（yè）就（jiù）进入整（zhěng）体下滑周期，所（suǒ）以依赖增长投入的表面处理（lǐ）装备业已举（jǔ）步维艰（jiān），疫情更让行业雪上（shàng）加霜，不少（shǎo）企业春节后业务已经接（jiē）近停摆，一些常规化学品企业也在环保要求和新（xīn）冠双重影响下短期很难恢（huī）复。

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以汽车零部件产业（yè）链为例，2019年日本从中国（guó）进口的（de）汽车零部件价值约为（wéi）30亿（yì）美元，是2003年非典爆发时的10倍左右，占当年日本进口零部件的37%。2019年韩系车（chē）从中国进口了价值15.6亿美元的汽（qì）车（chē）零部件，目前近170家韩国（guó）Tier 1和Tier 2企业在中国共运营着大（dà）概300家工厂。此外（wài），欧美等国家从中国进口（kǒu）的（de）汽车零部件亦不在少数。这就意味着，疫情之下，国内（nèi）汽车供应链企业的停产对这些地（dì）区的车企影响（xiǎng）甚大。

丰田、日产等多家日系车企均出现因中国供应商（shāng）产能不足、部分生产线（xiàn）被迫停产的情况。韩系车企所受（shòu）影响更甚，从疫情蔓延至今，现代、起亚、韩国通（tōng）用、双龙和雷诺三（sān）星均在不（bú）同程度上遭遇由于上（shàng）游供应不足而停工的问题（tí）。国内很多汽车厂（chǎng）也被零部件供应问题所困。

为稳住（zhù）海外客户，本土零部件企业也在计划将部分（fèn）国内工厂的产能向海外（wài）工厂转移。这几年因为国内成本上（shàng）升、产业转型、贸易摩擦、环保加严等因素影响，已经开启的汽（qì）车供（gòng）应链外迁趋（qū）势会更加明（míng）显，其中多转向低成本少疫情的越南、柬埔寨等东南（nán）亚地（dì）区，对相应的表面处理行业影响巨大。

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